Nous sommes en 2002. Je suis assis devant la télévision et je regarde des fous qui volent en parachute au-dessus des Alpes. Quand ils ne volent pas, ils courent des centaines de kilomètres jour et nuit. Ils ne dorment pas, ils ne mangent pas. Je n'arrive pas à croire qu'une telle chose soit possible. En même temps, je trouve cela extrêmement fascinant. Je pars pour les championnats du monde de rafting, mais j'ai déjà la tête pleine de vols. J'achète ma première aile. Un jour, je ferai de la compétition là aussi...
C'est parti. La sélection des athlètes pour cette année avec la participation tchèque ! Michal Krysta - c'est moi ! La course de six mois commence, les préparations, les sponsors, l'entraînement, il y a tellement de choses à faire que je dois quitter le travail et commencer à me concentrer uniquement sur la préparation. Lentement, je commence à réaliser ce qui m'attend.
La Red Bull X-Alps est considérée comme la course la plus difficile au monde. Le parcours est mesuré au-dessus des géants alpins les plus élevés, au premier rang desquels le mont Blanc, le Cervin, le Dachstein et bien d'autres, que les pilotes doivent franchir sur leur route de Salzbourg à Monaco. 1031 km à vol d'oiseau. En réalité, plus de 2000 km dans les airs et 800 km au sol. Le seul moyen de transport autorisé est une aile de parapente et ses propres jambes.
Soudain, c'est fini. Une demi-année s'est écoulée comme de l'eau de roche et je suis debout au décollage, attendant le coup de feu. Je suis au premier point de virage - Gaisberg - en une heure de course et nous décollons vers le point suivant, Dachstein. Le temps est très difficile aujourd'hui. Le vent souffle fort et je traverse trois crashs en chemin pour atterrir trempé jusqu'aux os avec la plupart des pilotes derrière la vallée d'Abtenau, juste à côté de Dachstein. Je parcours encore 800 mètres verticaux et passe directement sous la hutte d'Adamek, en dessous de Dachstein.
Je décolle avec le vent dans le dos depuis le sommet de Dachstein, et la véritable X-Alps commence. La course prend un rythme incroyable et je n'arrive pas à tout contrôler. Je n'ai qu'un seul objectif en tête : Monaco. Les kilomètres commencent à diminuer. Après le deuxième jour, il nous reste une centaine de kilomètres à parcourir et nous restons dans le peloton de tête, emmené par le favori Maurer.
Je suis debout 17 heures par jour. La matinée commence par un réveil à 5 heures, suivi d'un quart d'heure à pied, avec une course dans la colline la plus proche, puis un combat dans les airs. Dans une bonne journée, je couvre plus de 200 kilomètres aériens et j'atterris au bout de huit heures. Il reste encore 5 heures de marche avant le repos forcé, fixé à 22h30. Je suis accompagné d'une voiture avec deux supporters tout au long de la course. Cette année, il s'agit de Standa Mayer et Jan Brož. L'équipe qui fait un travail important en planifiant l'itinéraire, en s'informant des prévisions météorologiques et surtout en assurant mon confort sous forme de cuisine, de sommeil, de récupération et bien d'autres choses encore dont je ne peux pas me passer.
C'est le troisième jour et je ressens une douleur incroyable dans les jambes. Mes jambes gonflent après les longs efforts et je ressens directement l'intensité de la course. La souffrance commence. Chaque pas me fait incroyablement mal, mes pieds sont couverts d'ampoules, mais c'est la dernière chose qui me préoccupe en ce moment. C'est juste un peu inconfortable
Je ne me repose qu'après avoir grimpé le quatrième point tournant : la Zugspitze, où il fait plus frais en altitude et où mes jambes reprennent leur taille normale. Le départ de Zugspitze marque le début de l'un des plus beaux vols de la course. Au bout de huit heures, j'atterris en Italie, au prochain point d'inflexion , en dessous d'Ortler. Je profite de l'hospitalité d'un hôtel local et m'accorde 8 heures de sommeil. Le lendemain, après la montée à la hutte de Tabaret, je m'occupe des autres pilotes et peu après 10 heures du matin, nous atteignons l'altitude de 4000 m et volons vers la Suisse. Encore 8 heures de vol et plus de 200 km, et avant le coucher du soleil, je m'offre une bière bien méritée dans une station-service à Flims, en Suisse.
Le prochain tournant, Interlaken, est l'un des plus difficiles et il nous faut encore deux jours pour l'atteindre en longeant l'imposante face nord de l'Eiger. Depuis Interlaken, je parviens à voler 50 km de plus et, après un passage dangereux de la sellette à 2700 m d'altitude, je suis contraint d'atterrir au sommet et, en raison de vents violents, avec le Polonais Pawel Faron, nous descendons les mètres verticaux dans la vallée, en direction du Cervin. Mes jambes ont pris un tel coup que je suis incapable de monter seul au lit le soir, mais nous sommes proches et il reste peu de jours. Nous devons nous battre jusqu'au bout.
Le matin, je remonte en courant les plus de 1 400 mètres de dénivelé de la vallée et je recommence. La récompense est une vue sur l'un des plus beaux sommets des Alpes, le Cervin, qui ressemble à une dent de requin posée sur des alpages. J'admire l'incroyable paysage recouvert de vastes glaciers et j'oublie de courir à 4000 mètres d'altitude. Je passe devant un sommet inconnu situé à 20 mètres et je salue les alpinistes qui viennent d'atteindre le sommet et qui se serrent dans les bras les uns des autres. Je suis réveillé par une fermeture d'aile dans les forts thermiques de montagne et je cherche la direction du prochain tournant : Le Mont Blanc.
La flèche du GPS indique un endroit probablement impossible à parcourir. J'ai vraiment peur et je sais que je ne dois pas faire d'erreur. Je saute par-dessus des selles de montagne à très basse altitude et me retrouve en haute montagne au-dessus des glaciers. J'essaie de ne pas penser au fait qu'il n'y a pas un seul endroit où atterrir en dessous de moi et je me concentre sur le vol. Je ne sais pas si je tremble autant à cause du froid ou de la peur...
Le pire est derrière moi. Je franchis les crêtes montagneuses et j'atterris dans les vents forts de la vallée de Martigny, près de la frontière française. Encore un long chemin derrière nous et juste devant nous le plus haut sommet des Alpes, le Mont Blanc. Selon les règles du lendemain, je l'escalade par son versant nord et zigzague entre les orages jusqu'au neuvième point d'inflexion : Saint Hillare. C'est là que s'achève notre périple après 12 jours...
Au classement général, notre drapeau s'arrête à la 19ème place. 1469km dans les airs et 639km sur terre. Le vainqueur pour la troisième fois est le Suisse Maurer, arrivé à Monaco après un incroyable périple de sept jours. Il est suivi par le duo français composé de Clément Latour et Antoine Girard.
Je suis heureux, soulagé, joyeux. C'est fini. Nous avons parcouru un long chemin et je n'arrive toujours pas à croire que nous sommes arrivés aussi loin. Maintenant, nous avons beaucoup de travail à faire et de préparations à faire pour la prochaine fois, afin que nous puissions profiter de Monaco dans deux ans également ;-).
Enfin, j'aimerais remercier l'équipe Hanibal pour le soutien important qu'elle m'a apporté sous la forme d'un excellent équipement, ce qui a contribué à un résultat que j'apprécie énormément.
Michal Krysta
Reportage de la télévision tchèque
Matériel testé au Red Bull X-Alps :
Direct Alpine
- Pantalon Direct Alpine Casscade Light
- Veste Direct Alpine Tacul 3.0
